4月10日上午9時28分，在參建各方的共同見證下，隨著武漢交投集團總經(jīng)理、武漢青山長江大橋建設有限公司董事長陳順平的一聲令下，武漢市四環(huán)線青山長江公路大橋南岸橋塔成功封頂。青山長江大橋的橋塔呈現(xiàn)字母“A”的形狀，這類橋塔因此也被稱為A型橋塔，完成封頂?shù)哪习稑蛩叨葹?71.5米,相當于100層樓房的高度，是目前世界上已經(jīng)施工完成的最高的“A”型主塔。大橋建成后將是湖北最大跨度斜拉橋，長江上最寬的橋梁，也是世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，為“橋都”武漢再添新的“城市名片”。
青山長江公路大橋為武漢市四環(huán)線東、北段跨越長江的控制性工程，主航道橋采用938米跨徑雙塔鋼箱及鋼箱結(jié)合梁斜拉橋方案，是武漢市第十一座大橋，位于武鋼外貿(mào)港碼頭下游1公里處，全長7548米，主跨938米，設計為雙向10車道，橋面寬48米，設計時速100公里。高速公路一級標準為荷載55噸，而青山大橋的承載標準是這個標準的1.3倍，單車道承載達到了72噸。
自2015年底南主墩基礎開工以來，參建單位克服了2016、2017連續(xù)兩年長江特大洪水的嚴重影響，積極運用了一大批先進技術(shù)、工藝和設備，順利攻克了一系列難題，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了主塔施工任務：創(chuàng)新采用“管帶吹填筑島+鎖口鋼管樁圍堰”的成套技術(shù)，快速高效地完成了半坡面半水面的特殊地形地質(zhì)條件的主墩基礎施工；首次在長江大橋施工中采用大功率旋挖鉆機完成了主墩大直徑、深水、變直徑群樁基礎(直徑2.5~3米的變直徑鉆孔樁，鉆孔深度120米)施工；首次在內(nèi)河流域應用“SS-HRB”(不銹鋼筋- 普通螺紋鋼)混合使用技術(shù)，解決了大體積異型深水承臺鋼筋銹蝕問題，從根本上保障了復雜應力狀態(tài)下主墩基礎的耐久性；通過采用在線監(jiān)測及智能溫控預警系統(tǒng)、三維立體安全防護體系及超高塔高強混凝土一次泵送到位等先進的設備和技術(shù)，提升主塔施工質(zhì)量與安全水平。
今年，青山長江大橋已進入到加速攻堅階段，大橋參建各方將按照市交投集團建設 “三品四更”工程要求，持續(xù)推進“品質(zhì)工程”、“平安工地”、“綠色工程”、“廉政工程”等示范工程建設，確保項目于2019年如期建成。
